CHELIC氣缸是如何緩沖的？

CHELIC氣缸和鋁合金氣缸的物理性能不同。鑄鐵氣缸體的熱負荷能力更強，鑄鐵在增加發(fā)動機功率方面具有更大的潛力。例如，1.3升鑄鐵發(fā)動機的輸出功率可以超過70千瓦，而鑄鋁發(fā)動機的輸出能力只能達到60千瓦。據了解，1.5升鑄鐵發(fā)動機可以通過渦輪增壓等技術滿足2.0升排量發(fā)動機的功率要求，而鑄鋁氣缸發(fā)動機難以滿足這一要求。所以很多人在福克斯中低速行駛時也能產生驚人的扭矩輸出，不僅有利于車輛的啟動和加速，而且可以提前換擋，達到省油的效果。

CHELIC氣缸鐵材料仍然用于鋁合金氣缸發(fā)動機內部，尤其是氣缸。燃料燃燒后，鑄鋁和鑄鐵的熱膨脹率不均勻，這通常被稱為變形一致性問題。這是鑄造鋁缸體過程中的一個難題。發(fā)動機工作時，配備鑄鐵氣缸的鑄鋁氣缸發(fā)動機需要滿足密封要求。為了改善鈦合金的性能，除了必要的合金化外，通常還需要適當的熱處理。

除了冷加工組織的恢復和再結晶過程外，鈦合金還具有復合溶液和→ β的多晶轉變。

再結晶主要通過結合金相觀察和X射線衍射來確定。當再結晶發(fā)生時，變形的纖維結構上出現(xiàn)細小的等軸晶粒，同時，X射線背反射勞厄圖相上的衍射環(huán)開始變成不相連的斑點。對于可熱處理的β，合金還可以通過不時效（500℃/4-8小時，空氣冷卻）顯示出再結晶結構。未老化后的未結晶晶粒在腐蝕后變暗。

需要指出的是，在鈦合金中，再結晶過程往往伴隨著一些其他的結構變化。例如，在βA合金附近和穩(wěn)定元素含量低的A+β合金中，A相和β相的溶解改變了成分；熱處理后β合金中的再結晶過程往往與再結晶過程同時進行，或隨后的時效會造成孕育效應。此外，不同類型的合金在室溫下具有不同的微觀結構，不同的合金相參與變形，以及不同的再結晶過程和特征。合金的再結晶主要在一個階段進行。除了工業(yè)純鈦外，合金a的冷變形能力較低，因此晶粒細化效果很難βI型合金中的再結晶主要是β相間。β合金具有較大的冷變形能力和較大的晶粒斷裂程度。原始結構可以通過再結晶改變。但由于β合金的晶粒長大趨勢較大，因此晶粒細化仍然困難。對于a+β，合金取決于變形所涉及的主相，分析取決于具體情況。例如，TC4合金的再結晶主要是a相的再結晶。

CHELIC氣缸筒中國的鈦合金被加熱到β相→ β的多晶轉變。有時這個過程也稱為再結晶。高純鈦A→ β轉變溫度為875±5℃。但直到β相形成之前，很難通過金相觀察到這一過程。反相β低溫的原因尚不清楚。

CHELIC氣缸是如何緩沖的？一起來學習下吧。

如果不使用緩沖裝置，當活塞移動到末端時，特別是對于行程長、速度快的氣缸，活塞撞擊端蓋的動能會很大，容易損壞零件，縮短氣缸的使用壽命。更重要的是，撞擊產生的噪音相當致命。如果沒有緩沖裝置的氣缸噪音為70dB，整個工廠的噪音將高達140dB，就像長時間在噴氣式飛機的跑道上一樣。這已經達到了人類無法忍受和無法忍受的痛苦的極限。如何解決這些問題？我們的設計師為氣缸進行了緩沖設計。

1.CHELIC氣缸緩沖的第一個也是的方法是在氣缸前部安裝液壓緩沖器。

通過阻尼孔設計，以礦物油為介質，平穩(wěn)實現(xiàn)從高速輕負載到低速重負載的過渡。

特點：從小能量到大容量的廣泛范圍無需調整以實現(xiàn)最佳能量吸收。

2.橡膠緩沖器

為了在工廠里更緊湊地安裝，設計師們想出了第二種方法：橡膠緩沖器。（活塞桿兩端設置緩沖墊）

注意事項：

1） 緩沖容量是固定不變的，緩沖容量很小。主要用于小型氣缸，以防止驅動噪音。

2） 需要注意橡膠老化引起的變形、剝落等現(xiàn)象。

3.氣體緩沖器

第三種方法：空氣緩沖。（當活塞移動時，緩沖套和密封圈一起工作，在一側形成一個封閉的氣室/緩沖室，以實現(xiàn)緩沖。）緩沖室中的氣體只能通過緩沖閥排出。當緩沖閥的開度很小時，空腔內的壓力會迅速升高，壓力會對活塞產生反作用力，從而使活塞減速直至停止。

注意事項：

1）可通過調節(jié)緩沖閥的開度來調節(jié)緩沖容量。開口越小，緩沖力越大。

2） 當氣缸動作時，利用背壓實現(xiàn)緩沖。氣缸背壓小。緩沖容量也會降低。使用時，注意負載率和氣缸速度的控制方法。說到磁開關，我們知道氣缸是如何自由移動的。但一切都有規(guī)律，圓柱體的運動也是如此。他們都在正確的地方嗎？你越界了嗎？誰來監(jiān)督？磁性開關-它是一個反饋信號，用于判斷氣缸是否到位，并控制相應的電磁閥完成切換動作。原理：當隨著活塞移動的磁環(huán)接近或離開開關時，開關中的被磁化并相互吸引或斷開，發(fā)出電信號。

特點：無需在氣缸沖程兩端設置機械控制閥及其安裝支架，活塞桿端設置柱塞，使用方便、結構緊湊、可靠性高、壽命長、成本低、切換響應時間快，已得到廣泛應用。此外，我們還將討論氣缸的潤滑問題。其目的是減少氣缸運動對氣缸本身的損壞，延長氣缸的使用壽命。油潤滑：使用油霧將潤滑油與壓縮空氣混合并輸送至氣缸。無油潤滑：只使用內置潤滑脂，不需要使用噴油器供油；避免在運輸過程中被油顆粒污染食品和藥品包裝，避免影響某些工業(yè)化學顏料的財產，或影響檢測儀器的準確性。目前，大多數制造商已經實現(xiàn)了無油氣缸。注意事項：潤滑油一經使用，需要連續(xù)使用。一旦停止，其使用壽命將急劇下降。